Norge gikk inn i 2026 med ambisjonen om at alle nye biler som selges skal være nullutslippsbiler. Samtidig viser erfaringene fra bruktmarkedet at overgangen ikke er risikofri for husholdninger med stram økonomi. Etter at moms på elbiler ble innført fra årsskiftet, presses stadig flere nordmenn over i et bruktmarked der tekniske utfordringer og usikker batterihelsestatus gjør kjøpet mer krevende enn mange er klar over.
Elbilandelen i nybilsalget holdt seg høy gjennom 2025, og inn i 2026 er elbil fortsatt normen i norske bilbutikker. Men prisene har økt. Etter budsjettforliket i desember 2025 ilegges elbiler nå moms på kjøpesummen over 300.000 kroner, en grense som senkes til 150.000 kroner i 2027 før full moms innføres i 2028. For mange familier betyr dette at ny elbil er blitt mindre tilgjengelig. Bruktmarkedet vokser raskt – og det er her utfordringene melder seg.
En sak omtalt av Motor.no i 2025 illustrerer risikoen. En bilkjøper i Troms kjøpte en 2016‑modell Volkswagen e‑Golf for 139.000 kroner. Kort tid etter oppsto alvorlige feil: vanninntrenging i batterihuset, rustskader og tekniske problemer. Reparasjonskostnadene ble anslått til 350.000 kroner. Retten slo fast at bilen hadde kjøpsrettslige mangler, men prisavslaget ble begrenset til 30.000 kroner. Saken har siden blitt et referansepunkt i debatten om brukt elbil. «Folk flest må kunne stole på at brukt elbil ikke blir et økonomisk sjansespill», uttalte en bransjekilde etter dommen.
Batteriet er fortsatt den mest kostbare komponenten i en elbil. NAF anslår at et nytt batteri kan koste flere hundre tusen kroner, ofte mer enn bilens verdi. Batterigarantien varer vanligvis i åtte år eller 160.000 kilometer, men mange av bilene som nå dominerer bruktmarkedet nærmer seg eller har passert denne grensen. En undersøkelse fra Autobransjens Leverandørforening viser at 7 av 10 bilkjøpere er skeptiske til å kjøpe brukt elbil dersom batterigarantien nærmer seg slutten. Diagnosemetoder varierer, og det finnes ingen standardisert måte å måle batterihelse på. Samtidig peker bransjen på at nyere batterier taper kapasitet langt saktere enn tidligere antatt – i snitt under to prosent per år – men dette gjelder først og fremst nyere modeller, ikke de tidlige generasjonene som nå fyller bruktmarkedet.
Bilorganisasjonene vurderer situasjonen ulikt. Elbilforeningen støtter fortsatt regjeringens mål og viser til at elbilutvalget under 300.000 kroner aldri har vært større. Generalsekretær Christina Bu har tidligere sagt at elbil «er det naturlige valget for folk flest». Kongelig Norsk Automobilklub mener derimot at politikken ikke treffer alle. Generalsekretær Børre Skiaker har advart om at det fortsatt mangler prisgunstige elbiler som dekker behovene til familier og distriktsbilister, og at et hardt avgiftstrykk på fossilbiler kan gi uønskede sosiale utslag.
Inn i 2026 etterlyser både forbrukerorganisasjoner og bransjeaktører tiltak som gir større trygghet for kjøpere av eldre elbiler. Det gjelder særlig standardisert og etterprøvbar informasjon om batterihelse, tydeligere og mer forutsigbare garantiordninger, støtteordninger som reduserer risikoen for lavinntektsfamilier og bedre regulering av bruktimport og dokumentasjonskrav. Uten slike grep frykter flere at bruktmarkedet kan bli et svakt punkt i den videre elektrifiseringen av bilparken.
Faktaboks
Bakgrunn
– Regjeringen fastholder målet om utslippsfritt nybilsalg fra 2025
– Moms på elbiler innført fra 1. januar 2026 for kjøpesum over 300.000 kroner
– Bruktmarkedet vokser raskt, men tekniske utfordringer skaper usikkerhet
Tall
– Reparasjonskostnad i e‑Golf‑saken: 350.000 kroner
– Kjøpesum: 139.000 kroner
– Prisavslag etter dom: 30.000 kroner
– Batterigarantier: typisk 8 år / 160.000 km
– Kapasitetstap i nyere batterier: under 2 % per år
Tidslinje
– 2024–2025: ESA godkjenner videreføring av momsfritak under 500.000 kroner
– Desember 2025: Momsgrensen senkes til 300.000 kroner
– Januar 2026: Moms på elbiler over 300.000 kroner trer i kraft
– 2027–2028: Gradvis innføring av full moms.
